上汽集团陈虹不接受华为技术到底错在哪？
上汽和谁合作，不和谁合作，这是上汽的事，我们无权干涉。真正令网友们不满的是陈董事长的“灵魂说”。
大家都知道，上汽和美国的通用公司有合作，和德国的大众公司有合作，和意大利的依维柯公司有合作，还和奥地利TTTech合作搞智能驾驶。这些合作我们并不反对，也没有权利干涉。可让人觉得可气的是，上汽和这些外国公司合作，陈董事长可没有说过担心“没了灵魂”，一说到和华为合作，他就表态说担心“没了灵魂”。这就让人觉得很可气了。和外国公司合作你不担心“没了灵魂”，怎么一轮到说和华为合作你就担心“没了灵魂”？这也太双标太崇洋媚外了吧？这跟慈禧太后的“宁赠友邦，不予家奴”，“量中华之物力，结与国之欢心”有什么不一样呢？
华为是一家国际性公司，客户遍布世界。和华为合作的单位、企业也非常多。我从来没听说哪个单位、企业“没了灵魂”。上汽和不和华为合作，这是它的自由，我们无权干涉，但请陈董事长收回所谓的“灵魂说”。因为这个说法既是对华为的中伤，也是对与华为合作的客户、单位、企业的中伤。这种说法给人一种“华为是妖魔鬼怪，会摄人魂魄”，“和华为合作的都没了灵魂”的感觉。华为现在被美国和西方国家绞杀，已经很困难了，你上汽不拉他一把就算了，何必还要恶语中伤，把他形容为妖魔鬼怪呢？
其他网友回答：不接受华为并没错，网友们批判上汽是因为他那句“自己没了灵魂，只是个躯体”的话，上汽作为国企本来拥有最好的资源，长期和外资车企合作，有最贴近国外科技的机会，本应该抓住时机学习提升自己，打造研发属于自己的部件，可惜这么多年他在干什么呢？安心地做一个代工厂，旗下所有品牌都是合资生产，没有核心技术，相比之下还不如比亚迪、奇瑞、吉利、长城等车企硬气。
此次上汽拒绝华为本身真没错，可是一边说着把自动驾驶系统给别人是没灵魂的一边又和外资合作开发系统，这让我们不禁联想到：华为正在被欧美国家打压，而上汽的合作伙伴正好就是这帮人，作为国企在这种时候是不敢和华为合作还是真的不愿意合作？为什么说不敢？因为得罪了这些合作者，人家终止和他的合作并收回技术时，他就真的什么都不是了！为什么说他可能真不愿意呢？因为他深知国内消费者大都认为国外的好，所以上汽所有品牌都是合资，就连荣威都是打着合资旗号来的，如果夹杂了一个国产系统华为，那么会影响他的整个合资品牌情节！虽然是国企，但也早就按照私企的模式在经营了，所以可以理解上汽董事长说话的出发点是以一个正常商人的角度说出来的。
只是在这么一个特殊环境下，你这么个国企都不愿拉一把华为，还说出这样的话，大家当然无法接受，你就算换个说法“我们打算自己开发更适合我们自身的驾驶系统”或者说“等我们再观察一段时间，等确定华为系统适合我们车型并符合我们客户需求后会考虑合作事宜的”，这么大个董事长说话都不会，怎么能怪别人喷呢，你们说是不是？？？
其他网友回答：没有错！但是侮辱性极强！
上汽汽车躯干的灵魂一直被外国掌控者，这种肢体骨干的灵魂就不要，不去争取，非要投入3000亿去争其他的灵魂！这不是关键，关键是，上汽从成立到现在，也有三四十年历史了，当初国家引入大众通用合资品牌的目的，是刚上海引进技术，消化再吸收，像现在的中国高铁，核电装备，燃气轮机等一样，最终形成自己的技术优势，研发出自主核心的国产品牌的高质量产品！
可是上汽一直靠着合资品牌躺平赚快钱，到现在都没有能拿得出手的品牌或者核心技术攻关成果，拿不出能经得起全国人民考验的成果！
全国人民之所以对陈虹的讲话比较反感，不是简单的因为上海不用华为的智能驾驶方案，最主要的是，历史已经无数次证明你一直不行，目前有非常可行的，你还直接拒绝，这是为什么呢？
其他网友回答：不接受华为技术不是错，错在“灵魂”！
既然你用“灵魂”开场了，就得接受“灵魂”的拷问！第一、你有“灵魂”吗？第二、如果有，是自己原生的还是别人的附体？第三、如果没有，准备用谁的？自创还是用别人的？第四、为什么宁愿被外国控制“灵魂”，也不愿意用华为？
其他网友回答：上汽的汽车灵魂争论，错没错，先不要过于武断的评论。
来看看，2020年销量560万辆汽车的上汽，面对的是怎样的中国汽车制造业大环境。（全国大约2500辆）
1、大背景：中国力推的新能源汽车大潮正式走向正轨。2021年，对于新能源汽车，也就是电驱动的汽车，在中国强大推动下，正式成为了未来汽车发展的潮流，这技术主流。包括奥迪也发布的公告，2026年不再推新款燃油车型，主推新能源汽车。
也就是说，在新能源汽车的大潮中，中国车企从市场，技术，还有品牌实力，都能够跟全球大厂持平。这是一个难得地抬起头的时刻。这是也中国换赛道，多年努力换来的成果。
不少朋友，对锂电池汽车还有怀疑，包括前几年对新能源汽车整体的各种看法不绝于耳。难道你们对中国燃油车就没有怀疑吗？买车的时候，难道不是，先看合资车，再看国产车吗？
看国产车都要先问问：发动机，变数箱的性能。
从顶层设计来看，中国燃油车市场给了接近30年的时间，发动机，变速箱，以及国内汽车零部件供应商占据了绝对的话语权了吗？答案是：完全没有。
国内燃油车市场，仅有的长城，奇瑞，吉利，长安，这几个孤零零的品牌，这几年用好内饰和设计，以及性价比，总算打出了一小片市场。
然而，国内的汽车零部件大型供应商，一直没有成长起来。
我们来看看，作为全球第一大汽车消费市场，中国拥有年消费2500万辆以上的汽车消费量，这个市场有一年卖了560万辆汽车的上汽集团。
那么中国的汽车零部件厂商全球的实力如何？
全球前十的汽车零部件供应商
这个TOP10不管公信力如何，这个TOP10的汽车供应链厂商，都是可以做到全套解决方案的供应商。也就是我们俗称的Tier1等级的供应商。这种企业，不少都有包括发动机，变数箱，或者是控制系统，或者是动力系统的某一方面整体解决方案。跟国内单一的零部件供应企业还不一样，例如国内的福耀玻璃算是国际汽车玻璃巨头了。但是他不觉被整体解决方案的能力，只是一个供应商。
为了不让自己失望，我们再往下找找，找到前43名，累计发现两个中国品牌。
汽车零部件供应商
中国确实有大量的制造业企业，从事汽车零部件加工，但是中国这些企业，就没有一家是Tier1等级的供应商，做不到高等级的供应商，谈什么高利润？谈什么大力的推动研发？
2、燃油车30年恨铁不成钢，还需要照顾各方的利益，索性换一条赛道。上面我们说了，中国确实在燃油汽车上面取得了不少成绩，但是，我们毕竟进入的时间太晚，已经掌握不了燃油汽车的发展方向与主要产业结构。
投入了接近30年的政策，资源和市场，得到了的是什么？是，止步不前，达到了天花板，无法向上冲击了。这个天花板，不单单是技术的天花板，还有产业结构的天花板，有人吃饱喝足，当然不愿意在向大投资，重研发的高难度技术冲击了。
在新能源汽车的技术快速发展的情况下，选择换一条赛道，并且也符合当下环保，节能的市场需求。
同时电力驱动的车辆，也是无人驾驶系统的重要基础。
中国新能源汽车销量走势（单位万辆）
看一下，现在的中国新能源汽车，一年的销量不到上汽集团一年销量的1/3，这也是上汽腰杆子硬的原因，也就是说，不管外面评价是否沸反盈天，上汽有一大票的合资品牌给他挣钱。
2020年上汽各品牌汽车销量
2020年，上汽集团达到百万销量的是：上汽大众150.5万辆，上汽通用146.7万辆，上汽通用五菱223万辆。
这三家，任何一家拿出来，都可以超越吉利（2020年132万辆），长城（2020年111万辆）的年度销量。
也就是说，当前的中国燃油汽车市场，已经没有办法摆脱合资的局面，同时也难以强硬的扶持民族品牌的成长。
因为上汽是地方资本控股的企业，在宏观技术面前，希望支持国内汽车产业链发展，但是在挣钱面前，有钱的更加有钱。
索性，完全地开辟一条新的赛道，各家公平竞争。（至少是技术上公平竞争）
3、新能源汽车的核心技术：三电技术（电池，电机，电控），无人驾驶系统（1）锂电池就不用再说了，中国宁德时代是全球最大电池生产商，比亚迪磷酸铁锂技术也是全球领先。
2020年1-11月全球动力电池出货占比
动力电池
（2）电机、电控
电机，电控技术国内厂家当前包括精进电机，巨一智能，方大电机，汇川技术，比亚迪实力跟博格华南，电产等等差距并不大。
电机电控
接下来就是，中国最先进的无人驾驶的领域了。
（3）智能驾驶系统（俗称无人驾驶系统）
事实上，同比与三电技术，中国的智能驾驶系统，无人驾驶系统绝对是跟美国没有任何的差距，甚至是超过他们。
超过谷歌的无人驾驶系统的核心原因，是数据的丰富性。
华为无人驾驶
上汽陈虹说：难以接受上汽使用华为全套解决方案。如果是第三方（华为），给上汽提供全套解决方案，那么上汽就变成了一个躯壳。
上汽确实可以自己研发智能驾驶系统，一方面有钱，也有人，同时有市场。
但是根据上汽这么多年的创新性表现来看，难度并不小。
陈虹的回复真正错的地方是：核心技术国产化的趋势下，他却带头反对。上汽不使用华为的产品，应该是建立在产品性能，或者发展规划的目的不一致做出的一个决策。
事实证明，上汽的智能驾驶的布局，还是采用的一贯的老思路：合资，合作。是不是外资出技术，他出市场，中国消费者出钱？这个不敢妄下定论。
上汽布局智能驾驶
上汽智能驾驶
在中国消费者已经觉醒了，国产品牌消费意识，甚至愿意对性能做出牺牲的前提下使用国产品牌。在自研能力不够，喜欢引进的技术模式，还带头表决心，这能不让人感觉到吃惊吗？
一个560万销量的汽车厂商，放眼全球都是顶级的存在，而且已经是连续15年中国第一，竟然没打造出一款国产的高性能发动机，变速箱。 这个时候，带着外面的灵魂，谈国产汽车的灵魂，是不是要欺负我们没文化？
其他网友回答：上汽集团这么多年有自己的核心技术吗？它只会拿外国的配件在中国组装而已，上汽有一辆属于自己知识财权的汽车吗？这么多年了，竞然研发不出一辆属于自己知识产权的汽车还大言不惭的说想研发自己的自动驾驶技术，看看毕亚迪吉利长安等这些国产品牌，上汽只会做大众通用在中国的代理人，董事长应该感到羞耻才对！
其他网友回答：正所谓“在商言商”，不合作也行，但作为大车企——上汽集团董事长的陈虹能在股东大会上这么直接了断、不添加任何婉转词汇的情况下直白的表达出来可谓把话说的太“死板”、太“满”了，让人不禁惊呼，难道“位高权重”、一家之主的车企负责人连最基本的说话的艺术都没有吗？
在说这个问题之前，我们先来回顾下整个事件的经过。
6月30日是上汽集团举办2020年度股东大会的日子，作为一家上市公司，股东大会的相关消息肯定是要披露出来的，相信董事长陈虹不会不明白这个道理。但即便如此，陈虹在被问及关于“自动驾驶”方面是否会寻求与华为合作的问题时，一点都不避讳并直接了当的说：
与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。
这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。
此话一出，立即引发了大家的热议，实际上大家讨论此事的初衷也很简单，一方面，历经34年发展的华为一直致力于“纯国产”，在技术方面每年都有大量的投入，特别是近几年华为、中兴在遭到西方技术封锁和围堵的时候，华为坚决不妥协，坚持技术革新之路，可谓国之“技术担当”，赢得了众多“华粉”的敬佩和支持；另一方面，上汽造车的很多技术还要依赖于与外商的合作，在关键技术上很难形成纯国产的局面。建立在以上两方面的考量上，不少网友质疑上汽难道就不能与华为抱团取暖、一起做大做强吗？为什么一定要附庸于外资的技术呢？
抛开“爱国情怀”、抛开广大网友想看到中资企业能抱团取暖一起做大做强的情怀不谈，上汽寻求与谁合作确实是他的自由，正所谓“在商言商”、“市场经济”，这本身是没有错的。
但陈总的表态难免有点太直接了，要知道华为是中国高科领域的标杆和领军企业，国人谁不对之予以尊敬和敬佩，特别是在别有用心的国家不希望中资企业崛起、不希望中国高科崛起而进行疯狂唯独和限制的大背景下，陈总在这种环境下的表态难免会刺痛大众神经，话说的太死板也太满了，甚至是有点狂妄。
要知道上汽之所以能做大做强，绝对离不开广大国人的支持，要不是国人对德系车的追捧，上汽能有几天的局面吗？是不是有点忘本了呢？
相较于陈虹的“直接了当”，华为的回应则“优雅”的多：
Huawei Inside 模式目前只有三家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式
不过华为的表态也算是“绵里藏针”，即表明了“不在乎”你合作与否，有给出了“情绪上的宣泄”，言外之意明眼人都看的出来：“你就算寻求合作，我都不一定同意”，委婉大气又不失强硬，是华为的风格！
如果陈虹能说的更委婉一些，恐怕事情就不是一边倒的局面了，比如“以上汽目前的产品，尚无法与华为开展全面合作，但不排除未来与华为合作的可能，我们非常期待与有社会责任担当的企业合作”！如果是这么说，还会引来一片“骂声”吗？只能说说话的艺术太重要了。
对此，大家怎么看？欢迎留言交流；
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其他网友回答：陈虹没错，陈虹的灵魂在美国、在德国！这也是一些国有车企的通病，合资合到没有了灵魂！汽车国企创造了几个在老百姓心中有地位的自主汽车品牌？看看汽车民营企业，吉利、比亚迪、长城等就比这些汽车国企有气节得多！是该治一治这些国企领导人了，既然没有自己的灵魂了，就不应该作为我们国企的领导人的。把国有资产交到这些人手中，人民不放心！
其他网友回答：上汽集团拒绝华为自动驾驶技术并没有错，错在于上汽集团的董事长态度太过傲慢。
6月30日，在上汽集团的股东大会上，有投资者提问：“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作？”
对于这个问题，上汽董事长果断回答到：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的”。
至于为什么不愿意跟华为合作，上汽董事长继续表示到：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来它就成了灵魂，而上汽就成为了躯体，对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。
在上汽集团董事长这个言论出来之后，引起了广大网友的巨大争议，很多网友都觉得上汽集团已经飘了，甚至有些网友认为，目前上汽集团大部分营收都是靠合资车撑起来的，而且上汽的自主品牌有很多核心零部件也是从外国进口的，哪来得的“灵魂”？
实际上上汽集团董事长说这句话还是有一定的底气的。
如果单纯从营销上来说，上汽集团其实跟华为不相上下，2020年上汽集团实现营收7230亿元，实现整车销售560万辆，其中，自主品牌销量为260万辆，在总销量中占比达到46.4%；
另外新能源汽车累计销售32万辆，同比大增73.4%，排名跃居国内第一，在全球位列第三；实现整车出口和海外销售39万辆，同比增长11.3%，占全国整车出口的比重超过1/3，出口销量连续五年蝉联全国第一。
目前上汽集团是我国最大的汽车集团，也是我国最大的企业集团之一，所以上汽集团说出这句话，他们有一定的底气。
另外上汽集团一年的利润有几百亿，再加上它作为一个国企，本身就不差钱，在自动驾驶研发方面，上汽集团如果决心去做，他们有足够的实力去研发，所以上汽集团董事长说话才硬气十足。
但我觉得实力不应该是傲慢的资本。
虽然上汽集团实力很强，但是在对待华为自动驾驶方面明显有点过于傲慢，特别是上汽集团董事长的灵魂说，更成为了广大网友吐槽的对象。
对于华为的自动驾驶技术，目前得到了广大网友的支持，而且有很多汽车厂家也主动拥抱华为自动驾驶。
对于这样一个优秀的自动驾驶技术，即便上汽集团不用也不应该硬扛，至少应该表现出一个大企业应该有的风度，你可以说暂时不考虑跟华为合作，而不是应该说跟华为合作自动驾驶就等于失去了灵魂，这话说得好像华为要把上汽吃了一样。
所以我觉得上汽集团不跟华为合作自动驾驶并没有错，错在于他们态度太过傲慢，而且把话说得太死。
无人驾驶将是汽车未来发展的一个大方向，20年之后，30年之后，我相信汽车上有很大一部分汽车都是无人驾驶。
对于汽车厂家来说，无人驾驶是一个非常关键的技术，也是汽车核心中的核心之一，因此他们不想把这种核心技术委托给第三方公司可以理解。
但是之前华为已经明确表示了他们自己不会造车，只提供第三方技术解决方案，华为会利用自己研发优势、人才优势集中精力研发自动驾驶技术，所以华为在这种驾驶技术方面，明显要比各大汽车厂家做得更好。
如果上汽集团表示不使用华为的自动驾驶技术，他们有两种选择一种是跟其他企业合作，另一方面是自己研发。
但如果是自己研发，一方面要投入很大的资金，另一方面你研发出来的技术不一定能够做到行业顶尖水平，毕竟你既要造车又要搞软件研发，我认为可能不会把所有的东西都做得很好、很完美，这样做反而会分散了自己的精力。
如果一个企业什么都想做，什么都不想跟别人合作，最终有可能什么都做不好。
假如未来上汽集团自己研发的自动驾驶系统表现一般般，没法跟华为等其他第三方自动驾驶技术相提并论，那么这就有可能影响到上汽集团自身的销售，到时说不定他们又转向第3方自动驾驶技术。
到时假如华为已经做到了行业顶尖水平，大多消费者都认可华为的自动驾驶技术，到时上汽集团到底还要不要跟华为合作呢？
所以对于上汽集团来说，即便他们实力很雄厚，但也不应该把话说得太满，应该给自己留下一些余地，避免未来出现尴尬。
其他网友回答：其实上汽不接受华为技术没有问题。说华为不能掌握上汽灵魂，让上汽变成壳子也没有问题。问题在于上汽没有研发能力，其核心技术都掌握在外国公司手里。上汽董事长话的意思就变成了，上汽的灵魂可以掌握在外国公司手里，但不能掌握在华为手里，这才是重点。
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