新手开手动挡上坡起步，到底是该用脚刹还是手刹？
对于新手来说，上坡起步，是一项比较复杂的“技术活儿”，尤其是手动挡车型，而且，在学驾照时，基本也是拿手动挡车型进行练习。记得当时的情况是这样的：
车子处在陡坡的坡度位置，拉起手刹，保持车子稳定不动，然后离合半联动，右脚踏油门，要求转速至少1500转以上（以轿车为例），慢放手刹，轻抬离合，右脚踏住油门顺便给油，基本上不会后溜，车子轻轻的走起，完成上坡起步。
这是比较“正规”的上坡起步操作方式，而且这样的操作也比较稳，一般不出现向后溜车或向前猛窜的情况，而且这种情况也适合一些坡度较大（陡）或者重载的情况。
但是坊间也流传着一种用脚刹进行上坡起步的方式，具体的操作是右脚刹车踩住，左脚离合到底；右脚刹车踩住，左脚抬离合至接合点，车身有往前走的趋势，这个时候应该就是挂上挡了，左脚半离合稳住，右脚踩油门，然后起步。
这种上坡起步能实现吗？可以实现，但是条件是车辆不是重载，而且坡度很小，这样的话，车辆发生向后溜的机率不大，或者影响不大。但是如果坡道很陡，或者车子是重载，或者道路上车辆比较拥挤，或者是新手，最好不要这样做。
所以正规的坡中起步应该是手刹方式，尤其是新手，建议还是手刹加油门，这样不容易熄火。当然一些路况允许的情况下，老司机用脚刹手刹都可以，主要还是要看自己的熟练程度。
其他网友回答：关于手动挡上坡起步，相信考C1驾照的朋友记忆很深。因为掌握不好离合，经常起步熄火，免不了挨数落。为了帮助学员更好的掌握坡道起步，教练也会根据自己的教学经验指点学员。有的教练这样子教：手刹拉好，然后慢慢松离合，等到车子往前耸了，就慢慢松开手刹，然后慢慢松离合，车子就可以坡道起步成功了。
有的教练这样子教：到了坡道起步前的线那里停下后，刹车踩死了，不要拉手刹。然后慢慢抬离合，抬到半离合感觉车子往前耸了，慢慢松刹车跟离合，车子就能正常起步了。
这二种办法不说优劣，各有各的道理。相对来说，拉手刹松离合起步，更加贴近日常用车的开车办法。而踩刹车松离合，比较考验新手驾驶员的技术，因为二脚同时控制二个踏板，还要精细控制脚下的力度，一旦哪个稳不住，溜车了或者憋熄火了，那就要扣分了。
现在看来，无论是拉手刹坡道起步，还是踩着刹车坡道起步，只要熟练了以后，应付驾考那点坡道起步还是很简单的。多练练，总可以过关的。但是，拿了驾照成为真正的司机后，新手开手动挡上坡起步时，拿驾校教的那套去套，去坡起，失败率是很高的。所以，新手开手动挡车坡道起步，到底是用脚刹还是用手刹，从过来人的角度来说，强烈建议新手用脚刹起步，一步到位，既可以练技术，坡起的时候也非常帅气，成功率非常高。
新手开手动挡车坡道起步，强烈建议使用脚刹起步手刹跟脚刹，虽然都带有“刹”这个字，但是二者实现的原理和能够达到的制动力是不一样的。
手动挡上面的手刹，基本是通过手刹拉杠手动拉起的机械手刹。这种机械手刹构造简单，稳定可靠，由操纵杆，拉绳，制动器等部件组成。使用的时候，按下驻车按钮，手动拉起拉杠。手刹制动力的大小，是跟手刹拉起的力度呈正比关系，拉的越紧，制动力越大。
但是，手刹跟脚刹比起来，无论你拉的再紧，制动力还是比不上脚刹的。因为手刹拉起时，只对后面二个轮胎的刹车片进行夹紧制动，而脚刹是通过液压对四个轮胎的刹车盘夹紧制动。二点制动跟四点制动，刹车力是显而易见的。而且钢丝拉索跟液压力比起来，能够施加的压力值也要差上一筹。再加上有些车的刹车片前轮大，后轮小，导致刹车面积小，制动力也就小了，而手刹，就是靠后轮制动的。
从这点就知道，手刹的制动力跟脚刹是不能比的。手刹拉不住的坡，脚刹踩死能够拉住。如果连脚刹都拉不住，那手刹也绝对拉不住。
以这个基本点为前提，新手开车的时候，遇到大坡陡坡，尤其是云贵川等坡陡路急弯多的道路，用手刹拉不住车，会后溜，只能靠脚刹起步。
我曾经拉着大概五百斤的鞭炮爬一段长约一千米的陡坡，因为有人挡路，半路踩死了。后面被堵，只能硬着头皮起步。手刹拉到底，车子都往后面溜，只能靠脚刹才能踩住不后溜。
新手开手动挡如何用脚刹坡道起步新手开手动挡，平时红绿灯起步都容易熄火，坡道起步对于新手更是难上加难。作为过来人，总结起来就是多开，摸清了车辆的性能和半离合点，坡起还是很轻松的。
新手手动挡坡道脚刹起步，分为有上坡辅助跟没有上坡辅助二种情况。
第一种：有上坡辅助功能。
上坡辅助功能，现在90%的车都是标配。开启上坡辅助也很简单，在坡道停住车，然后深深踩下刹车，上坡辅助自动启动。这时候你松开刹车，车辆ECU控制ESP的刹车控制功能，利用液压控制四轮制动，车子不踩刹车也不会溜，因为行车电脑帮你踩住了。这种帮忙踩住的状态大概会维持2S钟左右。
有上坡辅助功能的车坡道起步，深踩下刹车启动上坡辅助功能，然后不松刹车踩住，另外一只脚慢抬离合到半联动状态，感觉到车辆往前耸，迅速放开刹车。
放开刹车后，车辆在上坡辅助的帮助下不会后溜，这时候，迅速踩下油门。在油门踩下后，上坡辅助会自动松开刹车，发动机转速因为给了油，转速上来了，也不会因为坡道起步的巨大阻力，导致憋死熄火。
带上坡辅助功能的车，起步还是很轻松的。只要在坡起的时候抬到半联动状态，然后在2S内迅速给油就可以了。
第二种：没有上坡辅助功能。
没有上坡辅助功能的手动挡坡道起步，需要多练习。
简单的办法是，踩住刹车跟离合，然后慢抬离合至半联动状态，感觉车辆往前耸。这时候迅速放开刹车，在车微微后溜的时间准确的踩住油门，依靠高转速大扭矩把车拉起来。
复杂的办法是，跟趾给油起步。踩住刹车跟离合，然后慢抬离合至半联动状态，感觉车辆往前耸。脚趾头发力，踩住刹车，然后利用脚跟给一脚油门，再迅速松开刹车踩油门。坡道起步就成功了。
这样子做，是在踩住刹车不后溜的时候，给脚大油门维持发动机转速，可以拉住车不后溜，也不会憋死。算是填补没有上坡辅助的缺陷。
最后，手动挡车用脚刹起步可以应付绝大多数的情况，这点是手刹起步比不了的。练好脚刹起步，手刹起步就没必要练了，老司机从不用手刹坡道起步。而脚刹起步是否成功，主要看车主舍不舍得给油，油门到位，再陡的坡都敢冲一冲。
其他网友回答：手动档车半坡起步时需要先踩刹车或者拉手刹保证不溜车，然后才能进行油离配合完成半坡起步。那么到底用脚刹好还是手刹好呢？其实答案很简单：手刹更容易控制，个别情况下可以减少离合器的磨损，适合新手。而脚刹半坡起步响应更快，但是难度大、个别情况下会增加离合器的磨损。
用手刹完成半坡起步在驾校学车时教练基本上都是这么教的：先松离合到半联动，等发动机转速下降、车身抖动时说明驱动轮已经获得了一部分动力，这时候松开手刹基本上是不会溜车的，然后继续踩油门松离合就完成半坡起步了。
这种操作最简单，因为在离合器松到半联动之前手刹都在起作用，不用担心溜车，就算你操作不熟练，只要按部就班去做基本上都可以很快掌握。所以驾校几乎都是这么教的。
但是这样操作起步会特别慢，而且这种方法主要是应对考试路况的，坡度不大，只要半联动找对了都能轻松起步。但现实中遇到坡度大或者满载时需要多踩油门并且增加半联动程度才能保证不溜车，很多新手就又不会了。
不过有些老司机用手刹起步一样可以很快，因为他们不需要提前找半联动，起步时手刹一下就松到位，然后利用完美的油离配合瞬间就完成起步了。
用刹车完成半坡起步几乎所有的老司机在一般的坡道上都是用刹车完成半坡起步的，松开刹车后汽车由于惯性并不会立马溜车，而且就算溜车了刚开始溜的速度也不快，司机就可以在这短暂的时间内迅速完成踩油门、松离合的操作，完美起步。
这种操作起步最快，因为司机已经非常熟悉离合器的特性了，不需要再慢慢抬离合找半联动，松开刹车后立马动力就跟上了。
但是坡度很大的时候就不适合用刹车完成半坡起步了，因为这时候你刚松刹车汽车就会快速后溜，驾驶员需要以更快的速度去完成踩油门、松离合的动作，精准度自然差了些，为了保证动力这时候油门往往会踩得非常大，半联动程度也更大。再加上汽车还在后溜，所以离合器结合瞬间摩擦会非常剧烈，离合器磨损加剧。特别是地面附着力不够时前驱车用刹车半坡起步还容易引起前轮打滑。
所以在坡度很大的时候用手刹完成半坡起步可以减少离合器的磨损，因为用手刹时驾驶员有充足的时间去抬离合、踩油门，对扭矩的控制更精确，而且起步时几乎不会溜车或者溜车很轻微，所以离合器实际承受的摩擦要比用刹车时小得多。
所以说用手刹完成半坡起步在任何状况下都适用，只是对新手来说速度可能慢一些。而用刹车完成半坡起步速度更快，但是在坡道很大的时候离合器磨损会很厉害，这时候用手刹配合半坡起步会更好。
其他网友回答：关于新手上坡起步，是用手刹好还是用脚刹好的问题，肯定是用手刹好，因为，手刹的作用，就是驻车使用的系统，它可使车辆可靠地停车，尤其是坡路。
利用脚刹在坡路起步，只能是非常熟练的老司机在小坡道上使用，非常大的坡路用脚刹起步，有很多的癖病，对新手来说，应该认真学习手刹的使用，必须做到对手刹的熟练掌握，等自己对所驾使的车辆非常熟悉后，才可用脚刹在小坡道简便操作，当然，说起来容易，对新手来说，这些操作感觉却非常的困难，总之，利用手刹起步，是一个司机必需会的驾驶技能，新手司机如果草率的忽略此技能，会在以后驾驶车辆带来很大隐患。
对一个熟练的司机来说，再大的坡路利用手刹起步，都应该不成问题，但利用脚刹起步，只能是平路和小坡道，老司机己经熟练的掌握了离合器，利用离合器可以在一般坡道不使用手刹，这种方法就是离合器的半联动，半联动在驾驶车辆时，也是新手司机必须熟练掌握的技能，在城市开车半联动尤为重耍，但是，汽车的半联动，只适合车辆作短暂的起步使用，长时间使用半联动，会给离合器带来损害，尤其是大陡坡，长时间使用半联动，就直接可以烧毁离合器，自动挡看似没有离合器，但对车辆带来的危害基本是一样的，为此，利用手刹是必需的，驾驶车辆时，养成多用手刹的驾驶习惯，从对车的损害，就个人安全角度讲都是有好处的。
其他网友回答：这个问题没有统一的标准，主要是根据个人的驾驶习惯。两种方法都有利弊，主要要看哪一种更适合自己的驾驶习惯。
先来说利用手刹，那么它最大的好处就在于能够有效的防止车辆后溜，但一般情况下新手因为手忙脚乱起步的那一瞬间都会忘记松手刹，这样就很容易造成车辆熄火。
利用脚刹，车辆就会后溜对于新手有时可能还会发生事故。但它的好处就在于在聚精会神起步是可以忽略掉手刹的存在，直接根据离合器接入点轻轻给油就能起步。
那么出于安全的考虑，个人建议新手应该是用拉手刹起步比较安全一些，首先保证车辆在不后撤的情况下慢慢的完成起步动作。那么这里值得注意的就是不要忽略手刹在车辆开始抖动时切记快速放下手刹车辆就能起步。
总而言之一句话手动挡车辆上坡起步，是需要勤加练习掌的只要握油离配合技巧不管是使用脚刹还是手刹都能成功地完成起步。那么车友们，你们有什么更好的驾驶技巧呢？
其他网友回答：你好，作为一个资深老手动挡司机，我想分享一下我的经验。首先我是这样做的，小坡起用脚刹车，大坡起用手刹。
我的车是带有上坡辅助系统的，但是我基本不用，还是使用传统的坡起方法，现在的车型，即使是手动挡车型，大多都带有上坡辅助系统，当车辆停在坡路上，刚刚松开刹车的两秒钟，车辆会处于制动状态，防止后溜，这个设计自动挡车型比较适合，手动挡用起来乖乖的，所以我基本不用。
先说小坡用脚刹，如果坡比较小，即使松开刹车，车辆也只是慢慢有后溜的趋势，这样的情况下，抬起刹车，立即给有轻抬离合至半联动位置，先让车辆不后溜，然后根据前车的距离，抬离合起步，这就可以了。基本用于小坡的红绿灯起步（如果后车跟的特别近，建议用下面手刹起步方法）。
再说大坡用手刹，如果坡比较大，松开刹车，车辆会立即后溜，这样如果不用手刹，一是可能车辆后溜，二是可能熄火。因此要采用手刹起步的方式，停车后拉紧手刹，因为手刹只制动后轮，车辆是前轮驱动，需要起步时，挂挡给有抬离合，前轮有动力后，松开手刹，车辆就会顺利起步。这样做的好处就是即使没起来车，也不会后溜。只要给油，手刹不放，车一样能开走，所以手刹起步法，最稳妥。
其他网友回答：新手开手动挡上坡起步却是存在一定的难度，弄不好产生向后溜车或是发动机熄火。而从上述提问者描述中得知，在驾校学车的时候，汽车在坡道起步有两种方式。一是采用脚刹的方式起步。二是用手刹的方式起步。我们一起来看看这两个问题。下图是提问者提出的问题
釆用脚刹的方式上坡起步也是可以的，一般驾驶技能熟练的司机会用此方法，特别是在载货量重或是陟坡上起步，在手制动、刹车和油门的的配合下完成坡上起步。如果是单纯的使用手刹，会存在因手制动调整问题而溜车，当然气制动的断气刹可能不存在这个问题。
驾校教练教的脚刹坡道起步的原因：有可能为了防止学员坡道起步时发动机熄火，和学员考试的一次性通过率，事先将发动机的怠速调大，保证在起步时发动机不会熄火。当车辆坡道起步时，放脚刹时刻发动机怠速足够稳定起步，再加上现在的电喷发动机也会根据负荷适当调整供油量，也就保证了车辆不会后溜和熄火的现象发生。
脚刹坡道起步一般轿车比较适合，特别是车辆配有上坡辅助功能的车辆。如果是载货汽车滿载上坡起步，就要在手刹的配合下进行，否则就会熄火和溜车。
第二个问题，手动挡车辆上披手刹坡道起步的方式
手刹坡道起步的方式，应该是以前驾校教的比较正规的方式。这种方式是在离合、手刹和油门的配合下完成车辆稳定坡道起步。如果是遇到陟坡和载货汽车装载货物时，一般熟练司机会根据实际情况同时使用脚刹和手刹配合坡道起步，也就是人们常说的“一脚两用法”。以保证车辆不后溜不熄火的起步稳定性。
总结：只要是能够保证车辆稳定安全的坡道起步，特别是有上坡稳定功能的车辆，应该说这两种起步方法都是可以的。第一种方法对于现在的轿车带有上坡辅助功能的来说较为适用。第二种方法对于轿车和货车都能适用。非要论出个谁正确，那么从安全考虑应该是手刹的上坡起步方式要正规。
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其他网友回答：新手开手动挡坡道起步，肯定是使用手刹配合起步的，脚刹坡道起步是熟能生巧的产物。既然是手动挡，控制离合器是最基础的本领，现在流行的控制方法是两种，一种悬抬，一种左脚后跟着地抬。良好的操控习惯是以后熟练驾驶技能的基础，悬抬，初学者可能腿会发抖，正常的，老机也是从发抖开始的，以前还移库呢，不也悬着就麻溜的移库了，所以说，悬抬不难，难就难在驾校愿不愿意教学，毕竟学习时间加长了，驾校利润没变，时间成本增加了，能理解。大多数初学者第一次接触离合器时，操控就是用脚后跟着地去抬，因为场地训练要的是慢速，所以离合器也就是在联动点那微调，控制速度，没有大的起伏，但一旦上路，碰到停停走走路段，会反复的踩抬离合器时，你就会感到很不舒服，变扭，因为啥？因为离合器踏板老是在脚掌发生位移。如果把离合器踏板比喻成一截直径是脚掌宽的弹簧，反复踩抬的话，那么悬抬是啥后果，踩下去，抬起来，再踩下去，再抬起来，无所谓，踩一个世纪也没事，因为脚掌和踏板运动方向永远一致，紧密接触，毫无夹角。脚后跟着地踩抬呢？运动方向不一致，有夹角，弹簧几次就崩出去了。老机为啥这么多字写离合器的操控，原因只有一个，好的习惯非常重要。下面说下坡道起步的操作，首先是心态，不要受后车喇叭的干扰，静下心，默想着步骤，一步一步来。1离合器踩到底，挂入一档，右脚虚搭在油门上，右手握手刹，右手拇指虚按在手刹顶部圆形按钮上。（很多新手朋友由于紧张，放手刹时没有及时按下圆扭，导致手刹放不下来，与脚下动作未能完成配合，造成起步失败）2慢抬离合到联动点，右脚缓加油的同时，右手拇指按下手刹手柄圆形按钮的同时，手刹手柄往上提，防止溜车。3继续慢抬离合，右脚继续缓加油，右手自然的放下手刹手柄，手脚都是同步进行，起步完成。归根结底，还是要多练，可以找一个安全无人的坡道，自己练习，起步往前走个几米，停下，继续起步，反复练习，这是培养手脚的协调，也是为了寻找离合器的操控和缓加油的脚感。一句话，没有捷径，唯有多练。望老机的回答可以给朋友们提供一点点帮助，谢谢。
其他网友回答：我一直都是开着手动挡的车子，觉得这样的开车方式有激情
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